Ridurre i costi della flotta aziendale
partendo dal costo reale per veicolo
Il canone di noleggio è la voce che tutti guardano, ed è quella su cui si discute al momento della firma. Ma il costo di un veicolo aziendale è fatto di canone, carburante, manutenzioni fuori contratto, pneumatici, assicurazione, pedaggi e tempi morti di gestione. Finché non si mettono insieme, si negozia su un terzo del problema.
Dove si nasconde il margine
Non è quasi mai una voce sola: sono più condizioni che, prese singolarmente, sembrano normali. È il confronto con il mercato e con i volumi reali a far emergere la differenza.
Contratti dimensionati male
Chilometraggi contrattuali scelti anni fa e mai riallineati all'uso reale: chi supera paga penali a fine contratto, chi resta sotto ha pagato per chilometri mai percorsi.
Carburante senza controllo sulle condizioni
Le fuel card hanno sconti alla pompa, condizioni sul circuito e commissioni che variano sensibilmente tra fornitori. Raramente vengono rinegoziate dopo la sottoscrizione.
Manutenzioni e pneumatici fuori contratto
Interventi non inclusi nel canone, gestiti caso per caso dall'officina più vicina, senza un listino concordato. È la voce dove il costo si disperde di più.
Assicurazione e gestione sinistri
RCA, kasko e franchigie legate al noleggio spesso non sono mai state confrontate con il mercato, perché arrivano in blocco con il contratto principale.
Veicoli fermi e sovradimensionamento del parco
Mezzi assegnati e poco utilizzati, o categorie più grandi del necessario per l'uso effettivo. Si vede solo incrociando assegnazioni e chilometraggi reali.
Quando conviene guardarci dentro
Non esiste un prospetto che metta insieme tutti i costi di un veicolo: canone, carburante, manutenzioni, assicurazione.
Il contratto di noleggio è stato rinnovato con lo stesso fornitore senza una gara vera.
A fine contratto arrivano con regolarità addebiti per eccedenze chilometriche o danni.
Le fuel card sono le stesse da anni e nessuno ha verificato le condizioni rispetto al mercato attuale.
Il parco veicoli è cresciuto per aggiunte successive, senza una revisione complessiva delle assegnazioni.
Se ti riconosci in due o più di questi punti, un'analisi preliminare serve a quantificare il margine prima di decidere qualsiasi intervento. Non impegna a nulla.
Cosa guardiamo nell'analisi
- Costo totale per veicolo e per categoria su dodici mesi: canone, carburante, manutenzioni, pneumatici, assicurazione, pedaggi
- Chilometraggi reali confrontati con quelli contrattuali, per capire dove si pagano penali o capacità inutilizzata
- Condizioni delle fuel card: sconti, circuito, commissioni di servizio
- Scadenze dei contratti, per arrivare alla rinegoziazione con i tempi giusti e non sotto pressione
- Confronto con i riferimenti di mercato per profilo d'uso, non solo sul canone nominale
Questa voce fa parte di un quadro più ampio: la consulenza riduzione costi aziendali interviene su tutte le categorie non core, e spesso il risultato migliore arriva lavorandone più d'una insieme. Vedi anche i servizi su finanza e amministrazione.
Come lavoriamo
Analisi
Raccogliamo contratti, fatture e consumi degli ultimi 12 mesi e li confrontiamo con i riferimenti di mercato. Al termine sai quanto spendi davvero e dove.
Rinegoziazione
Portiamo al tavolo benchmark e volumi aggregati. Dove conviene cambiare fornitore lo diciamo, dove conviene tenere quello attuale a condizioni migliori, pure.
Controllo nel tempo
Verifichiamo che le condizioni concordate vengano applicate sulle fatture dei mesi successivi. È la parte che fa la differenza tra un risparmio annunciato e uno reale.
Zero risparmio, zero compenso
Il compenso è calcolato esclusivamente sul risparmio effettivamente ottenuto e verificato sulle fatture. Se da questa categoria non emerge margine, lo diciamo e non c'è nulla da pagare. È il motivo per cui non abbiamo interesse a gonfiare le ore né a chiudere un progetto prima che il risparmio sia reale.
Domande Frequenti
Tutto quello che devi sapere su Riduzione dei costi della flotta aziendale
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